Nouveau Rail-Route pour Zaventem et Bruxelles/ Nieuwe Rail-Route voor Zaventem en Brussel

A Liège et Herve, ils ne servent qu'à ça en tout cas aux dernières nouvelles, je n'ai pas connaissance d'autres utiliyés! Celui de Dinant, ils pourraient servir pour aller sur le ligne Athus-Meuse vu qu'elle passe dans les bois le long de la Lesse!

brazav a écrit:
Décision qui mérite réflexion: on ajoute un risque sur le secteur d'un SI, mais on ne sait pas assurer la protection de ce risque.
Est-ce que logiquement ce SI ne devrait pas bénéficier d'une dotation à niveau de ses (nouveaux) risques ?

Si et c'est bien dans ce but là qu'INFRABEL fourni les deux véhicules aux SI. Cela est déjà un fameux investissement de la part du gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire.

Je suppose que cet imposant véhicule sera stationné dans un poste périphérique du SIAMU ,AZ VUB probable vu que les autres postes me semblent trop petits et que l'héliport est saturé. Donc question corollaire, si cet engin doit être opérationnel H24 va t-on augmenter le personnel dans le poste précité ou diminuer les autres fonctions du poste ce genre d 'engin ne fonctionnant pas avec deux hommes...J'entends déjà les objections si mise en œuvre d'un tel engin c'est surement qu'un plan cata est déclenché donc renfort en hommes il n'empêche je suis curieux de voir la suite car à Bruxelles il y a gebrek aan personneel et aussi gebrek van plaats

Dans un poste? Vilvoorde a des postes avancés???????

Comme mis précédemment, le véhicule n'ira pas à Vilvoorde mais bien à Bruxelles et donc probablement dans un poste de Bruxelles et non Vilvoorde...

On verra, ce n'est pas encore fait!

Fanaf a écrit:C'est une question un peu plus rhétorique mais qui m'intriguent : En dehors des interventions " ferroviaires ", quelles utilisations sont faites de ce genre de véhicule ?

Le matériel mi à disposition par Infrabel ne peut servir que pour le chemin de fer ... sauf réquisition !
Cela sous entend qu'il ne peut pas être d'office prévu pour autre chose.

L'Unimog de Dinant appartient aux pompiers de Dinant (c'est toutefois Infrabel qui a fait l'adaptation).

Merci à vous deux pour vos réponses.

evr a écrit:Je suppose que cet imposant véhicule sera stationné dans un poste périphérique du SIAMU ,AZ VUB probable vu que les autres postes me semblent trop petits et que l'héliport est saturé. Donc question corollaire, si cet engin doit être opérationnel H24 va t-on augmenter le personnel dans le poste précité ou diminuer les autres fonctions du poste ce genre d 'engin ne fonctionnant pas avec deux hommes...J'entends déjà les objections si mise en œuvre d'un tel engin c'est surement qu'un plan cata est déclenché donc renfort en hommes il n'empêche je suis curieux de voir la suite car à Bruxelles il y a gebrek aan personneel et aussi gebrek van plaats

Je ne pense pas Georges, c'est un véhicule technique, spécialisé même, il a des chances qu'il sera garé à l'EM, reste à faire de la place !
Quel monstre !

lvufirebru a écrit:

evr a écrit:Je suppose que cet imposant véhicule sera stationné dans un poste périphérique du SIAMU ,AZ VUB probable vu que les autres postes me semblent trop petits et que l'héliport est saturé. Donc question corollaire, si cet engin doit être opérationnel H24 va t-on augmenter le personnel dans le poste précité ou diminuer les autres fonctions du poste ce genre d 'engin ne fonctionnant pas avec deux hommes...J'entends déjà les objections si mise en œuvre d'un tel engin c'est surement qu'un plan cata est déclenché donc renfort en hommes il n'empêche je suis curieux de voir la suite car à Bruxelles il y a gebrek aan personneel et aussi gebrek van plaats

Je ne pense pas Georges, c'est un véhicule technique, spécialisé même, il a des chances qu'il sera garé à l'EM, reste à faire de la place !
Quel monstre !

Esprit différent de celui de Liège ca. Leur rail route est positionné au PA le plus proche de la zone d'intervention chez eux.
Seul le 8x8 avec le matos supplémentaire est a la caserne centrale

Oui, possible mais à BXL où ce trouve la zone d'intervention la plus proche ?
Je veux dire avec ça, que l'on peut aussi bien effectivement partir sur le centre (la Jonction) ou vers Forest formation comme sur Schaerbeek ou ailleurs ...?
Tout cela est encore à définir. (si ça se fait !)

lvufirebru a écrit:Oui, possible mais à BXL où ce trouve la zone d'intervention la plus proche ?
Je veux dire avec ça, que l'on peut aussi bien effectivement partir sur le centre (la Jonction) ou vers Forest formation comme sur Schaerbeek ou ailleurs ...?
Tout cela est encore à définir. (si ça se fait !)

Je ne vois pas du tout par ou ce camion pourrait rentrer dans la jonction (je suis conducteur de trains et roule chaque jour par là...). Il faut un endroit de mise a rail pour cela.
Ce camion a été acheté par Infrabel pour le Diabolo. Il servira donc la bas.

A Liège, les Rail Route ont été acheté pour le Tunnel de soumagne. Deux endroits de mise a rail ont été construits spécialement aux deux entrée du tunnel.

Et voici donc les premières photos de son arrivée à Ostende (chez Fire technics) qui ont été publiée sur Facebook (11ème compagnie pompiers de Bruxelles) :

question ,une travée de l'héliport est-elle suffisante pour cet engin ??

j'ai un petit doute !

Après réflexion, non pas de problème. Côté T12 véhicules techniques c'est plus long ainsi que le long de la cabine peinture.

On parlait plutot d'une implantation du côté de la VUB mais à suivre...

ça m'étonnerais, pas de technicien spécialisé là-bas.

Heeft er iemand enig idee of volgende woensdag de rail-route nog op de terreinen van Fire Technics zal staan?

Quelqu'un a-t-il une idée ou se tiendra mercredi prochain la rail-route encore dans les domaines de la Fire Technics?

Pierre-Henri

ce vendredi 24 janvier le véhicule n'était plus sur le parking de fire technics

EVR a écrit:ce vendredi 24 janvier le véhicule n'était plus sur le parking de fire technics

Ah, oui, mon ami Niels était vendredi à Fire Technics, il était en effet pas plus mais était hors de la dealer MAN normalement il revient à Fire Techncis .

Ah, ja mijn vriend Niels was vrijdag bij Fire Technics, hij stond er inderdaad niet meer maar was weg naar de MAN dealer normaal komt hij dan terug naar Fire Techncis.

Mvg,
pierre-Henri

il en aura fait des kilomètres avant de débuter sa carrière !

michel Verlinden a écrit:il en aura fait des kilomètres avant de débuter sa carrière !

Par la route ou "au train" ?????

  

ce qui m'interpelle un petit peu c'est qu'on a peu d' infos sur son jumeau ..

Ils sont tous les 2 arrivés chez Fire Technics

Heb de 2 rail-routes gezien, klaar voor geleverd te worden. Heb ook eens gevraagd voor een eventuele inhuldiging door Infrabell van deze 2 voertuigen maar ze konden mij niet veel wijzer maken. Op de foto's, daar zal u nog even op moeten wachten. Tot het voertuig bekend is gemaakt.

Mvg,
Pierre-Henri

Meer op    https://www.facebook.com/media/set/?set=a.421187618015774.1073741898.270265569774647&type=3

Mvg,
Pierre-Henri

Petite question,
le matériel de désincarcération que l'on voit dans la magnifique série de photos
sur "face book" est-il compatible avec le matériel HOLMATRO (raccords , pression ) ?

Merci

Bonjour,

Réponse sur la compatibilité avec Holmatro = non, pas de compatibilité.

Raison = technique ET commerciale.

Techniquement c'est tout à fait possible (et même 2 fois rien) de combiner n'importe quel outillage hydraulique ... à condition que
a)la pression
b)l'huile hydraulique
c)le débit hydraulique (donc la pompe)
d)les raccords
sont compatibles.

Ceci veut dire parfaitement et 100 % compatible (pensez aux caractéristiques des huiles … sujet de discussions éternelles entre constructeurs de véhicules utilitaires).
En théorie, si chacun des constructeurs voudrait bien, il serait en effet faisable de faire fonctionner un outil Holmatro sur une pompe Lukas et vice versa.

Même en dehors du cadre "desincarcération".
Imaginez-vous un Unimog (ou n'importe quel autre véhicule avec une prise de force hydraulique) qui, par des "raccords de transition" alimenteriait, un Holmatro.
Ceci ce fait p.e. avec les Unimogs de la STIB qui ont des raccords hydrauliques à hauteur des phare-chocs justement afin de faire fonctionner leur matériel de "réraillement" hydraulique, vérins, écarteurs et autres.

Dans le matériel pompiers, ça existe néanmoins entre Weber et Lukas, mais cette méthode de travail n'est pas couvert par la garantie des constructeurs.
Comparez le couplage des groupes éléctrogène afin d'obtenir une puissance augmentée.
C'est toujours techniquement possible, mais ce n'est plus permis non plus.

En cas d'accident, la responsabilité civile, et même la responsabilité pénale, pourrait être mise en cause.
En effet, la loi sur le bien-être impose de suivre les instructions du fabricant pour chaque machine, EPI, équipements de travail e.a.
C'est texto dans la loi et ceci est donc simplement une obligation légale.
Celui qui sort du cadre des constructeurs, sort du cadre légal.

HDS: ça me fait penser aux instructions de Magirus pour l'utilisation des échelles.
Si la vitesse du vent est:
> 9 m/s ou 5 Bft ou 30 km/h, l'utilisation des "cordes tempête" est imposée.
(Attention, cordes à tenir par 2 SP supplémentaires à l'équipe de l'échelier et son s/off, donc 4 personnes par échelle !)
> 14m/s ou 7 Bft ou 70 km/h, idem AINSI que limitation de porte à faux (p.e. 70 km/h = échelle à 18 m max).
Vous en avez tenu compte, vous, avec les tempêtes des dernieres semaines … ?
Il est donc possible d'utiliser notre échelle à son hauteur maximal de 32 m avec des vents de 70 km/h, mais alors on sort du cadre du constructeur et donc du cadre légal.
Mais c'est une autre discussion et un autre sujet.

En fin de compte, ce n'est pas plus mal que cette possibilité technique est donc rendue impossible.
Bien qu'avant, dans ces fameux temps que nous n'avions qu'un marteau, un burin et plus tard (pour les chanceux) un Porto Power pour desincarcérer les victimes, cette méthode pourrait nous aider certainement.
Mais aujourd'hui, les enjeux et les risques de notre profession sont autres.
Et ceux qui nous attendent à nous taper sur les doigts dès notre premier erreur, se feront un plaisir de se presser …
Ca attirerait aussi des bricoleurs avec beaucoup de fantaisie ... dont aujourd'hui nous n'avons plus besoin dans notre profession et qui dans le passé ont été cause de beaucoup d'accidents avec des prises de force, p.e. sur des chantiers de construction et chez des cultivateurs.

Dommage, mais c'est comme ça et c'est pour notre mieux.

Maintenant, inutile de dire qu'il y a aussi un coté protectionniste et donc commerciale de ne pas échanger (ou s'echanger) les spécificités de fabrication. ;-)

Merci pour cette réponse claire et détaillée.

Ceci dit je m'en doutais

Mais la principale raison est surtout d'ordre commerciale.

Et "parapluie" (de 20 mètres de diamètre) en cas de problèmes ...........